1921年（大正10年）6月13日 : 名古屋電気鉄道の全額出資により、（旧）名古屋鉄道株式会社設立。
1921年（大正10年）7月1日 : 名古屋電気鉄道が名古屋鉄道に郡部線部門を譲渡（資産の現物出資と郡部線を担当する社員の移籍）。
1925年（大正14年）8月1日 : 1896年（明治29年）6月に創立され、現在の尾西線を当時運営していた尾西鉄道を合併。
1927年（昭和2年）11月20日 : 昭和天皇が犬山行幸時に押切町 - 犬山橋間を往復乗車。
1928年（昭和3年）4月10日 : 岐阜へ直接向かう路線の延長を計画し、その第一歩となる押切町駅 - 新一宮駅（現名鉄一宮駅）間が全通。
1930年（昭和5年）8月20日 : 1909年（明治42年）11月に創立され、現在廃止された岐阜市内線・揖斐線・美濃町線を当時運営していた美濃電気軌道を合併。
1930年（昭和5年）9月5日 : 名古屋鉄道が名岐鉄道株式会社に社名変更。
1932年（昭和7年）10月1日 : 省営高山線へ、温泉客用直通列車（柳橋 - 下呂間）を運転開始（大戦末期に中止）。
1935年（昭和10年）3月28日 : 1924年（大正13年）4月に創立され、現在の各務原線を当時運営していた各務原鉄道を合併。
1935年（昭和10年）4月29日 : 木曽川橋梁の完成により新一宮（現・名鉄一宮） - 笠松間が開通し、押切町 - 新岐阜（現・名鉄岐阜）間が全通。新製車のデボ800形電車を用いて、押切町 - 新岐阜間を34分で結ぶ直通特急を設定。
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愛知電気鉄道 [編集]
1909年（明治42年）9月23日 : 知多電車軌道の発起人が軌道条例による熱田 - 常滑間の特許を申請（同年8月3日に軽便鉄道法による鉄道に申請を切り替え）。
1910年（明治43年）11月21日 : 知多電車軌道が名称変更し、愛知電気鉄道株式会社設立。
1912年（明治45年）2月18日 : 初の路線である、伝馬町（現在廃止、名古屋市熱田区） - 大野間（現・大野町駅）が開業。
1913年（大正2年）8月31日 : 現在の常滑線にあたる、神宮前 - 常滑間が全線開業。
1917年（大正6年）3月19日 : 名古屋本線の東側の第一歩にあたる、有松線（現名古屋本線の一部）神宮前 - 笠寺（現・本笠寺）間開業。
1922年（大正11年）7月8日 : 1920年（大正9年）8月に設立され、御器所（名古屋市昭和区） - 下地町（豊橋市）間の鉄道免許を得ていた東海道電気鉄道を合併。
1926年（大正15年）4月1日 豊橋線（現名古屋本線の一部）東岡崎 - 小坂井間開通。豊川鉄道の豊川まで直通運転を開始。
1926年（大正15年）12月1日 : 1910年（明治43年）2月に創立され、岡崎新駅 - 西尾駅 - 吉良吉田駅 - 吉田港駅・西尾駅 - 平坂駅間の鉄道（西尾駅 - 吉良吉田駅間は現在の名鉄西尾線の一部、他は現在廃止）の鉄道を運営していた西尾鉄道を合併。
1927年（昭和2年）6月1日 : 伊奈 - 吉田（現・豊橋）間開業により、神宮前 - 吉田間全通。豊川鉄道との相互乗入れ（双方の単線を相互利用して複線運転）を開始。新製の電7形電車を用いて、直通急行（1往復のみ特急）運転開始。このとき特急は63分、急行は72分運転であった。なお、この特急の表定速度は当時日本一となる59km/hを誇った。
1930年（昭和5年）4月30日 : 電鉄事業と並ぶ主力事業であった電灯事業（電力供給）を愛知電力に譲渡（翌年に東邦電力へ譲渡）。
1930年（昭和5年）9月20日 : 電9形電車を用いて、神宮前 - 吉田間を57分で結ぶ超特急「あさひ」運行開始。
1934年（昭和9年）5月1日 : 神宮前駅本屋を東海道線の西側に新築移転。
名古屋鉄道 [編集]
戦前・戦中 [編集]
1935年（昭和10年）8月1日 : 名岐鉄道と愛知電気鉄道が合併、（新）名古屋鉄道株式会社が発足（形式上は名岐鉄道が存続会社となって（新）名古屋鉄道と改称し、愛知電気鉄道は解散した）。
この日より、旧「名岐鉄道」の各線を「西部線」、旧「愛知電気鉄道」の各線を「東部線」と総称した。
1938年（昭和13年）5月10日 : 現在の中央道特急バスの前身となる、名古屋 - 飯田間の急行バスを飯田街道（国道153号線）経由で運転開始（1941年8月休止、1952年7月再開）。
1939年（昭和14年）9月1日 : 1902年（明治35年）3月に創立され、現在の瀬戸線を当時運営していた瀬戸電気鉄道を名鉄が合併。
1940年（昭和15年）9月1日 : 1922年（大正11年）3月に創立され、現在の豊橋鉄道渥美線を当時運営していた渥美電鉄を名鉄が合併。
1941年（昭和16年）6月1日 : 1912年（明治45年）に創立され、現在の三河線・蒲郡線を運営していた三河鉄道を名鉄が合併。
1941年（昭和16年）8月12日 : 新名古屋地下トンネルが竣工。東枇杷島駅（移設） - 新名古屋（現、名鉄名古屋）駅間を開業。「郡部線」当時からのターミナルであった押切町駅 - 東枇杷島駅間と柳橋駅までの市電乗り入れを廃止し、国鉄（現JR）名古屋駅前に地下線（駅）で乗り入れる。
1943年（昭和18年）2月1日 : 1927年（昭和2年）に創立され、現在の河和線を運営していた知多鉄道を名鉄が合併。
1943年（昭和18年）3月1日 : 1926年（大正15年）に創立され、現在の広見線の一部区間を当時運営していた東美鉄道と、1919年（大正8年）に創立され、現在の竹鼻線を当時運営していた竹鼻鉄道を名鉄が合併。
1943年（昭和18年）8月11日 : 子会社の名鉄自動車へ名鉄直営のバス事業を譲渡・統合。同時に愛知県内の尾三自動車ほか4社も名鉄自動車が合併。
1944年（昭和19年）3月1日 : 1925年（大正14年）5月に創立され、現在の西尾線の一部を運営していた碧海電気鉄道と、1924年（大正13年）1月創立で、現在廃止された谷汲線を当時運営していた谷汲鉄道、並びに元来共に現在のJR東海飯田線の一部を運営していたが、既に鉄道路線が国家買収されていた豊川鉄道（1896年（明治29年）2月設立）と鳳来寺鉄道（1921年（大正10年）9月設立）を名鉄が合併（ただし、豊川鉄道・鳳来寺鉄道は証券類等事務上の処理のみ）。
1944年（昭和19年）9月1日 : 旧名岐鉄道系の路線（西部線）と旧愛知電気鉄道系の路線（東部線）が、金山駅（翌1945年に金山橋駅に改称。現・金山駅）で繋がる。